Turbokompresoriaus kintama geometrija valdoma elektriniu varikliu, panaudojant sliekinį reduktorių.

Norint tiksliai nustatyti kintamos geometrijos padėtį buvo pasirinkta naudoti sliekinį reduktorių. Tokiu būdu kintamos geometrijos padėtis (išmetimo dujų atakos kampas į turbinos rotorių) nustatoma tiksliausiai pagal užduotą programą. Prie šio reduktoriaus buvo prijungtas "grįžtamas rišys" taigi geometrijos padėtis visą laiką yra "žinoma" kompiuteriui  priešingai nei vakumu valdomuose turbokompresoriuose.Toks kintamos geometrijos mechanizmas labai pagerino variklio savybes. Kuro sąnaudos lengvajam automobiliui buvo sumažintos iki 0,5 ltr/100km. Sumažėjo išmetamųjų dujų kenksmingumas, bet turbokompresoriaus kaina išaugo beveik dvigubai. Tokio turbokompresoriaus montavimas prabangos dalykas. Toks turbokompresorius buvo pradėtas montuoti Mercedes automobiliuose. Vėliau BMW ir Audi. Pigesni automobiliai tokie kaip Opel, Renualt  ar Fiat kolkas dar nemontuoja tokių turbokompresorių jie apsistojo ties vakumu valdomais.