Prieš remontuojant turbokompresorių visada atliekama turbokompresoriaus diagnostika (plačiau skaitykite diagnostika). Kai nustatoma, kad turbokompresorius tikrai sugedęs tik tada jis yra ardomas ir remontuojamas.
Remontas prasideda nuo turbokompresoriaus išardymo:
- Šerdies ardymas turi būti atliekamas tam tikra tvarka ir su specialiais įrankiais. Turbokompresoriaus ardymas tai 20% remonto. Neteisingai ardant turbokompresorių galima sugadinti kai kurias detales ir turbokompresoriaus suremontuoti nebepavyks.
- Išardžius turbokompresoriaus šerdį visos jo dalys valomos ir plaunamos. Po plovimo detalės matuojamos ir nusprendžiami tolimesni remonto veiksmai. Tuo atveju kai daugelį pagrindinių detalių (ašį, korpusą, sparnuotę) reikia keisti - turbokompresorių remontuoti ekonomiškai neapsimoka geriau pirkti kitą (naują ar restauruotą).
- Pagal matavimo rezultatus išdilusi ašis, korpusas šlifuojami iki atitinkamo remonto matmens. Jei reikia šlifuojama remontinio labirintinio riebokšlio vieta korpuse ir ašyje. Po to poliruojami šlifuoti paviršiai. Komplektuojami atitinkamų remonto matmenų slydimo guoliai, kitos detalės.
- Parinkus reikiamas detales turbokompresoriaus ašį reikia subalansuoti. Balansavimas Yra pats sudėtingiausias ir svarbiausias etapas turbokompresoriaus remonte. Paprastai, norint gauti gerus rezultatus, balansavimas vyksta keturiais etapais. Daugelis žmonių nelabai supranta kiek tai yra svarbu ir kaip tai gali paveikti turbokompresoriaus ilgaamžiškumui. Nesubalansuotas turbokompresorius prie didesnių variklio apsukų gali sulūžti per 5 sek. Todėl dinamiškai balansuojami atskiri turbokompresoriaus elementai. Atskirai subalansuojama ašis su turbinos sparnuote. Subalansuojama kompresoriaus sparnuotė. Ašis su sparnuotėm surenkama į komplektą ir suveržiama (be labirintinių riebokšlių). Dar karta patikrinamas disbalansas. Jai disbalansas nedidelis jis pakoreguojamas. Atsiradus didesniam disbalansui ieškoma priežastis, kuri turėjo įtakos balansavimo rezultatams.
- Po balansavimo visos detalės, slydimo guoliai, atraminis guolis ir kt. surenkamos į korpusą, įmontuojama ašis su labirintiniais riebokšliais, uždedama kompresoriaus sparnuotė ir viskas suveržiama. Sparnuotės užveržimo jėga ir veržimo būdas labai svarbus tolimesniam turbokompresoriaus balansavimui. Todėl norint tai padaryti tiksliai ir be klaidų naudojami specialūs įrankiai.
Surinkus turbokompresoriaus šerdį ji montuojama į TMI balansavimo stendą. Kadangi turbokompresoriaus ašis su kompresoriaus sparnuote susirenka per keletą tarpinių distancinių įvorių, kurių mes atskirai nebalansuojame, turbokompresoriaus šerdį reikia balansuoti ir surinktą. Balansavimo metu į turbokompresoriaus šerdį po slėgiu 3-4 bar. tiekiamas karštas apie 80C tepalas. Balansavimo metu taip pat apžiūrima ar turbokompresorius neleidžia tepalo. - Surinktą patikrintą šerdį montuojame į VSR (Vibration Sorting Ring) „Turbotechnics“MK3 stendą ir sukamas turbokompresorius visame darbo dieapazone. Šiame stende eliminuojamas rezonansinis disbalansas kuris paprastai atsiranda turbokompresoriui sukanti virš 80000 aps/min.
Turbokompresorius praktiškai jau suremontuotas liko tik surinkti jį į korpusą (liaudškai vadinamas "sraiges"). Sraigės išplaunamos nušveiĿiamos ir vizualiai apžiūrimos nuo įtrūkimų. Pataisomi sriegiai ir sumontuojma turbokompresoriaus šerdis. Surinkus turbokompreorių prisukamas slėgio nuleidimo vožtuvas. Surinkus vožtuvas reguliuojamas.
Jai turite klausimu prašome rašyti. Jus visada sulauksite atsakymo. info@turboservisas.lt
