VGT -"variable geometry turbine" kintamos geometrijos turbina. Kam ji reikalinga.

    Jau daugelį metų turbokompresorių gamintojai konkuruoja tarpusavyje bei tobulina turbokompresorius. Pagrindinis turbokompresoriaus minusas-"turbo duobė". "Turbo duobė" (turbo lag) tai faktiškai laikas per kurį turbokompresorius sukelia darbinį slėgį slėgiminėje sistemoje. Liaudiškai sakoma turbokompresorius įsijungia prie tam tikrų apsisūkimų. Pvz( 1500,2200 aps/min). Ištikrųjų turbokompresoriaus ašis pradeda suktis tik užvedus variklį. Bet dėl turbokompresorių ašies bei rotorių inercijos turbokompresorius sukelia slėgį sistemoje vėliau nei jūs paspaudžiate akseleratoriaus pedalą. Taigi vairuojant tokį automobilį reikia šiek tiek įgudžių, norint aplenkti kita automobilį arba greičiau prašokti per sankryžą. Visą laiką reikia planuoti jog automobilis kurį laiką neturės galios. Norint sumažinti "turbo duobę" gamintojai sukūrė kintamos geometrijos turbokompresorius. Kintamos geometrijos pagalba padidinamas išmetimo dujų greitis, taip turbokompresoriaus ašis greičiau išsisuką ir sukelia slėgį sistemoje. To pasekoje variklio sukimo momentas padidėja bei kylant variklio apsisukimamas sukimo momentas tolygiau kyla. Vairuoti tokį automobilį patogiau bei mažėja kuro sanaudos ir išmetemųjų dujų kenksmingumas. Kolkas kintamos geometrijos turbokompresoriai montuojami (serijinėje gamyboje) tik dyzeliniuose automobiliuose. Benzininiuose automobiliuose išmetimo dujų temperatūra didesnė nei dyzeliniuose,dėl šios priežasties mažėja kintamos geometrijos ilgaamžiškumas, serijinėje gamyboje nė vienas gamintojas kolkas nesiryžta montuoti turbokompresorius su kintama geometrija.